航空业的碳排放现状？ 

过去的2021年中，全球各地极端气象事件频发，已经越来越让地球村的居民意识到气候变暖带来的巨大影响，碳达峰和碳中和在全球范围内获得越来越多的认知、共识和积极实践。

航空运输业作为全球经济活动的重要组成部分和“碳排放大户”，其行业减碳的迫切性日益突出。根据国际能源协会（IEA）的统计数据，2019年航空运输业总碳排放量已经占到全球交通运输行业碳排放量的10%，占全球碳排放总量的约2%。从2013年到2019年，全球民航运输业碳排放量已经超过国际民航组织（ICAO）预测数值的70%，如果不加控制，到2050年全世界将有25%的碳排放量来自于航空业。在2019年新冠肺炎暴发之前的近30年中，全球范围内交通运输业产生的二氧化碳排放量已经超过工业碳排放，位列全球第二大碳排放源，仅次于排名第一的电力和热力行业。

中国目前已经成为全球最大的碳排放国。根据IEA的统计数据，中国排放二氧化碳在2019年已达102亿吨，占据全球总排放量的27.9%。其中，交通运输行业碳排放占全国碳排放总量的9.7%，而民用航空碳排放规模为全国碳排放总量的约1%，占交通运输业排放总量的约10%。

 航空业碳排放的影响因素与减碳核心？

根据BNP Paribas Bank的调研报告，航空运输业的碳排放主要有以下三大来源：

（1）飞机航空燃油燃烧，约占航空运输业总排放量的79%；

（2）与飞机相关的地面排放约占航空运输业总排放量的20%，其中包含飞机燃油的运输、飞机维修与回收，以及飞机服务配套地面交通；

（3）航空相关的用电量，其产生的碳排放量最小，间接产生小于1%的碳排放。

由此可见，减少航空燃油燃烧产生的碳排放是减碳核心。基于此，航空业所能采取的减排和中和措施可归为七大类别，即：

（1）航空燃油使用优化；

（2）航司机队型号优化；

（3）碳补偿与碳捕捉；

（4）碳排放指标交易；

（5）航空绿色金融加持；

（6）多方协作优化外围资源环境。

 什么是CORSIA计划？

    针对航空运输业的减碳目标，全球很多民航相关组织与机构都制定了相应的规划与实现路径指导，其中最具代表性和影响力的就是国际民航组织（ICAO）在2016年10月第39届大会通过的国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）。这是第一个全球性行业减排市场机制，航空业也由此成为世界上第一个由各国政府协定实施全球碳中和措施的行业。

    CORSIA旨在推动航空公司采用合格排放单元（EEU）抵消航空运输企业2020年后的国际航班碳排放增量。在CORSIA计划下，全球航空业需要在2050年逐步达到以下目标：

（1）2035年的二氧化碳排放量不超过2020年的排放水平，即碳达峰；

（2）2050年的二氧化碳排放量应达到2005年排放水平的50%及以下，最终实现碳中和增长，将全球航空碳净排放量稳定在 2019 年的水平（约5.8亿吨）。

 CORSIA计划的运行模式？ 

CORSIA作为自上而下的减排模式，要求所有具有重要规模的航空公司自2019年1月起根据具体的指导原则，记录国际航班的排放量，不区分其是否为CORSIA最初和自愿阶段计划的签署国，并根据2019年的平均碳排放水平，作为全球航空运输业碳中和方案及减排计划(CORSIA)的基准线。

CORSIA在初期（2021年-2026年）采取自愿原则，其中2021至2023年为试运行阶段，2024年到2026年为正式运行的第一阶段。在这两段时间内，各个国家自愿决定是否参与CORSIA计划。2027年至2035年，所有成员国将按照2018年每吨公里收入（RTKs）的份额来承担CORSIA责任。最不发达国家、部分岛国和内陆欠发达地区可自愿参与。在初期，第一批航空公司将被要求抵消任何超过排放基准的碳增长；之后ICAO的191个成员国的所有航空公司将强制执行这一规定。其所主张的主要的推进措施为：

（1）每年提升2.5%的燃油消耗效率；

（2）使用可持续航空燃油（SAF）；

（3）如以上两种方式效果不理想，则考虑适当干预航空市场需求，以达到减少碳排放的目的。

 CORSIA适用的减排机制？

根据CORSIA要求，可用于2021-2023年试运行阶段的合格碳减排指标，必须是由2016年1月1日后投产的减排项目产生（即减排项目的第一计入期开始于2016年1月1日后），且不得晚于2020年12月31日。同时，产生合格碳减排指标的减排项目必须来自于ICAO理事会认可的以下8个减排机制：

（1）美国碳注册登记（ACR）；

（2）美国气候行动储备方案（CAR）；

（3）核证减排标准（VCS）；

（4）黄金标准（GS）；

（5）清洁发展机制（CDM）；

（6）中国温室气体自愿减排项目（CCER）；

（7）全球碳理事会项目（GCC）；

（8）REDD+交易架构（ART）。

除此之外，其他减排机制如FCPF、BCOP、T-VER的项目，若符合CORSIA规定的，其产生的减排量可部分或全部纳入CORSIA抵消市场。

参考资料与数据来源：

[1]国际航空运输协会官网：www.iata.org

[2]国际民航组织官网：www.icao.int

[3]中国民航资源网：www.carnoc.com

[4]国际能源协会官网：www.iea.org

[5]法国巴黎银行官网：group.bnpparibas

[6]全球碳理事会官网：www.globalcarboncouncil.com

图片来源于网络

内容编辑：Eric 易璠 肖君

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